鐵路線路
 

原標題：蒙河鐵路全線鋪通 年底運營

昨日上午10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最后一節(jié)軌排穩(wěn)穩(wěn)落下，泛亞鐵路東線國內段最后一段在建鐵路——蒙(自)河(口)鐵路全線鋪通，預計今年年底即將開通運營。屆時，昆明至中越邊境云南河口4小時即達。

全長141公里 設12個車站

昨日上午，在河口北站，一輛工程車將軌排推出，緩緩下放到線路上，隨后幾名工人將螺釘等上好，使全線與位于山間平地上的河口北站連為一體，鋪架竣工。

蒙河鐵路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和云南省橋頭堡建設重點工程，是規(guī)劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮(zhèn)蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，于2009年7月動工建設，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。

蒙河鐵路地處云南省紅河州，是中國最早通鐵路的地區(qū)之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標準低、運營時間長，已于2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。

據了解，蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區(qū)，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧占全線78%，而且沿線地質條件復雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。

全國大坡道鋪軌架梁施工建設奇跡

中鐵一局黨委副書記鄭樹祥說：“蒙河鐵路橋梁多數位于山坳間其橋墩較高，多為連續(xù)長大下坡道線路，最大設計坡度為24‰，其中大于12‰的線路長度達到80公里，占全線的56%，給鋪架施工軌料運輸和架橋施工帶來了全國罕見的風險和困難。”

中鐵一局蒙河鐵路鋪架項目部項目副經理張國棟介紹，為克服鋪架困難，施工人員采用鋼軌焊在鋼板上、加固橋梁等工藝技術，順利完成全線鋪架，實現大坡道鋪軌架梁施工建設。

“今早鋪通，前期工作就算完成了。”張國棟說，鋪架竣工標志著線路進入后續(xù)整道、換軌、信號工程設備安裝調試等工作，確保蒙河鐵路盡快建成，年底開通運營。

蒙河鐵路2013年1月1日開始鋪軌工作以來，施工人員運用新技術、新工藝，實現了蒙河鐵路鋪架施工安全質量無事故的目標，創(chuàng)造了全國大坡道鋪軌架梁施工的建設的奇跡。

蒙河鐵路全線鋪通后，昆明鐵路局和相關施工單位還將抓緊長軌無縫焊接、接觸網電氣化工程及通信、信號工程設備的安裝調試、車站站房建設等工作，確保蒙河鐵路年底開通運營。

泛亞鐵路東線國內段全線貫通

由既有昆玉鐵路、玉蒙鐵路和在建蒙河鐵路構成。自昆明經河內至新加坡全長5450公里，中國境內段自昆明向南經玉溪、蒙自至河口全長377公里。

目前，昆明經玉溪到蒙自段已通車運營。蒙河鐵路開通，標志著泛亞鐵路東線國內段全線貫通。

屆時，中越邊境口岸河口縣將接入全國準軌鐵路網，云南將形成第一條溝通聯系東南亞的國際大通道，準軌鐵路也將首次南北貫穿云南省，對完善云南交通網絡，促進邊疆經濟社會發(fā)展，帶動民族地區(qū)發(fā)展致富，促進中國與東南亞各國經濟文化交流，加快云南橋頭堡建設具有十分重要的意義。