事實(shí)上，自網(wǎng)約車誕生以來(lái)，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式就因安全性和行業(yè)規(guī)范不足備受爭(zhēng)議。尤其是，專車運(yùn)行公司忽視對(duì)專車車主資質(zhì)背景的審查以及上崗培訓(xùn)，導(dǎo)致不少有犯罪前科的人員進(jìn)入該行業(yè)。例如，今年3月，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)的通報(bào)顯示，深圳市網(wǎng)約車駕駛員中發(fā)現(xiàn)有吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。

當(dāng)然，我們的社會(huì)是寬容的，應(yīng)該給予有劣跡者重新做人的機(jī)會(huì)，但寬容不應(yīng)以多數(shù)人的安全為代價(jià)。毆打、性騷擾、搶劫并殺害等網(wǎng)約車司機(jī)的種種惡劣行為被不斷曝光，其中不乏上文提到的三種類型人員。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以網(wǎng)約車亂象層出不窮，其源頭在于網(wǎng)約車平臺(tái)。目前，絕大多數(shù)C2C出行平臺(tái)都采用加盟模式，為了搶占市場(chǎng)占有率，降低門檻、降低審核標(biāo)準(zhǔn)、放松對(duì)司機(jī)的把關(guān)，致使管理漏洞百出，惡性事件不斷。

其實(shí)，無(wú)論是出租車，還是網(wǎng)約車，無(wú)論是便捷，還是實(shí)惠，“安全”總是最為基礎(chǔ)的前提。因此，在去年10月，交通部公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》，全國(guó)各地也在陸續(xù)開(kāi)展整治網(wǎng)約車的專項(xiàng)行動(dòng)，意在為人們的乘車安全保駕護(hù)航。但遺憾的是，專項(xiàng)治理行動(dòng)沒(méi)能從根本上遏制網(wǎng)約車亂象的發(fā)生。

本次首個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，進(jìn)一步明確了網(wǎng)約車司機(jī)的準(zhǔn)入門檻?？梢灶A(yù)見(jiàn)，網(wǎng)約車司機(jī)的犯罪行為將會(huì)減少。但要徹底終結(jié)網(wǎng)約車亂象，還需在安全監(jiān)督管理上內(nèi)外合力、雙管齊下。有專家表示，既要求平臺(tái)內(nèi)部對(duì)其平臺(tái)下的車輛進(jìn)行審核、管理，保證乘客使用的安全，又需要政府部門從外部對(duì)平臺(tái)進(jìn)行必要的監(jiān)管，形成外部壓力，防止平臺(tái)只考慮商業(yè)利益而忽視安全監(jiān)管，最終形成“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管車輛”的監(jiān)管體系。

網(wǎng)約車成熟的運(yùn)營(yíng)規(guī)范和監(jiān)管體系，不可能在短時(shí)間內(nèi)一蹴而就。但隨著國(guó)家的規(guī)范舉措越來(lái)越完善，我們期待網(wǎng)約車盡快脫離野蠻生長(zhǎng)的時(shí)代。